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Los caminos de Rionegro Historia del Ferrocarril de Cundinamarca, 1847-1953

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    Los caminos del Rionegro relatan la aventura de buscar la comunicación de Bogotá con el rio magdalena a través de la rica y agreste región del valle del rio Negro desde los tiempos de Tomas Cipriano de Mosquera. Cuenta como el francés Antonie Poncet primero y unos años después Indalecio Liévano se abrieron paso por este vasto territorio de noroccidente de Cundinamarca y como, con rusticas herramientas y equipo, señalaron la ruta del futuro Ferrocarril de Cundinamarca, el mismo que con nostalgia es recordado por quienes en la década de 1960 hicieron el romántico recorrido entre Bogotá y la costa atlántica

    Atributos LU

    Acabado (Físico)Tapa rustica
    Tamaño (Físico)18 x 23 cm
    Peso (Físico)550
    Núm. Páginas355
    Año de Edición2018
    ISXN9789587812091
    TipoLibro
    Tabla de Contenido

    Contenido

    Introducción

    Capítulo I / Los primeros pasos hasta 1890

    Los antiguos caminos del río Negro

    El camino de Poncet

    La Comisión Corográfica

    Primera exploración de Liévano.

    El camino a Girardot Segunda exploración.

    La variante del camino de Poncet

    "Camino de hierro interrumpido"

    Los posibles trazados de un ferrocarril al bajo Magdalena

    La carretera de Liévano entre Útica y el bajo Magdalena

    Capítulo II / El Ferrocarril de Cundinamarca nace del Ferrocarril de la Sabana. 1886-1916

    El Ferrocarril de la Sabana

    El pleito entre la nación y el departamento

    La operación del Ferrocarril de la Sabana

    Capítulo III / La empresa del Ferrocarril de Cundinamarca. Ramal a El Dintel. 1917-1928

    El tramo Facatativá-El Dintel

    La empresa del Ferrocarril de Cundinamarca

    El primer cambio de trocha del Ferrocarril de Cundinamarca Organización de la empresa.

    El Dintel se vuelve un ramal Errores en el trazado

    Capítulo IV / Construcción del Ferrocarril de Cundinamarca. Primera División. 1922-1928

    Tramo Facatativá-La Tribuna

    Tramo La Tribuna-Albán

    El empréstito para terminar el ferrocarril

    Capítulo V / Segunda División. administración directa. La obra de la Philipp Holzmann. 1924-1934

    Avance de las obras desde Puerto Liévano

    Contrato Con la Philipp Holzrnann A. G.

    ¿Qué era la Philipp Holzmann A. G.?

    La obra de la Philipp Holzmann

    Capítulo VI / El puerto fluvial. 1934-1938

    El puerto fluvial. Puerto Liévano

    El cambio de sitio para el puerto

    Capítulo VII / Operación del Ferrocarril de Cundinamarca. Liquidación. 1928-1960

    Los resultados de la explotación

    Angostamiento de la trocha entre Villeta y Puerto Liévano

    El recibo de las obras           

    La explotación

    Las estaciones

    La carretera de Cambao, las tarifas y el Ferrocarril de La Dorada

    El contrato de administración delegada. Su liquidación

    Capítulo VIII / Fortalecimiento del aparato estatal para contratar obras. 1850-1930

    Las tres rutas a Bogotá y el problema tarifario        

    La contratación a finales del siglo XIX

    La evolución de la contratación a principios del siglo xx

    Razones de la evolución

    Capítulo IX / Desaparición del Ferrocarril de Cundinamarca. Decadencia del sistema férreo en el país

    Las razones de la decadencia del Ferrocarril de Cundinamarca ¿Cómo se definía y construía una vía férrea?

    Las etapas de construcción del Ferrocarril de Cundinamarca

    Otros factores para explicar la decadencia

    El trazado. un problema de fondo

    Bibliografía y fuentes

    Fuentes primarias

    Fuentes secundarias


    AutorOswaldo Escobar Muriel
    TítuloLos caminos de Rionegro Historia del Ferrocarril de Cundinamarca, 1847-1953

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